专访赵宁：十几年披星戴月，为国内新能源自主研发添砖加瓦

在刚刚结束的第十八届北京国际汽车展览会，东风汽车展示了21款新能源产品，还展出了马赫电混PHREV、高比能固态电池等前沿科技，引发了不少热议。这次很荣幸请到了乘用车动力中心的总监赵宁先生和我们深入沟通这些话题。

关于东风处于新能源转型关键期的现状，以及对于未来新能源电驱动开发的设想。赵宁先生诚恳表示，目前东风在“马赫E”纯电驱动平台基础上，立足于自主创新，并开发了“马赫E”下一代800V超高速电驱动系统，多项性能指标在国内属于领先水平。后续，东风对于未来新能源电驱动开发也将保持“5高”要求，分别是高压化、高速化、高效化、高功率密度以及高度集成。

谈到东风汽车的布局时，赵宁先生自信表示，目前，东风汽车把握了当前纯电、混动、智能网联等乘用车市场热点，已经构建起覆盖豪华、高端、主流的全领域新能源乘用车品牌格局，包括面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌，为客户提供了更多丰富的新能源系列产品。

赵宁先生认为，新能源赛道这条道路，注定是卷者为王，但这个卷不是单纯的堆砌产品或者物料，而是要朝着拥有完全自主知识产权的路线去卷，东风汽车目前在创新和技术趋势这块，可谓是丝毫不怯，底蕴决定底气。

提及马赫动力的冠名时，赵宁先生表示，马赫动力的意义是非凡的，马赫动力是东风汽车2021年正式发布自主乘用车动力品牌，这个冠名，代表动力澎湃、超强驾控、高效环保，给用户带来愉悦的驾乘体验。

赵宁先生还强调，东风在2014年就开始了混合动力总成自主开发工作，经过十载持续的升级迭代，才推出了全新一代混动技术——即马赫电混PHREV。这项技术是一种自我挑战与突破，它做到四R——技术革新（Revolution），里程无忧（Range），多模融合（Reintegration），以及让用户信赖的极致安全和可靠（Reliable）。

在聊到马赫电混的技术优势，赵宁先生强调，目前市面上串并联和功率分流是市场占有率最高的两大构型，但这两种技术路线其实各有优劣势。串并联模式，电机驱动车轮电感较强，但存在二次能量转换，效率较低；功率分流的节油性突出且动力输出平顺，但中高速工况下的油耗和动力性能逊色于串并联模式。

随即，赵宁先生说到，东风马赫电混经过多年的预研和反复寻优，最终将这两大构型创造性融合到了一起，增程、插混、纯电都轻松搞定。所以，马赫电混比插混驱动更高效，兼具增程车的纯电驾驶感受，而且还解决了纯电车的里程焦虑。

此外，赵宁先生指出，东风也是行业内率先提出发动机无感运行的开发理念，实现混动车全场景自适应噪声控制，为用户创造全场景静谧体验。

提问关于新技术国产化率的时候，赵宁先生明确指出，东风作为央企，对于核心技术的自主可控格外重视，包括关键材料、器件、工艺和技术的国产化都在持续推进的过程。而且，针对此款机型，90%以上零部件已经达成国产化。后续工作中，东风也将坚持创新驱动，自主可控的理念，继续朝着更高的国产化率目标努力。

需要单独强调的是，目前，马赫电混拥有授权发明专利115项，编制国家/行业标准十余项，发表高水平学术论文120余篇，在技术研发这块，确实为行业起到了引领的作用。

本届车展访谈期间，赵宁先生屡次强调的自主研发重要性以及对于国产自主研发取得突破的欣慰，让人留下了印象深刻的印象。不得不说，国产新能源行业，一路走来，实属不易，但完全自主研发的道路，是必然要攻克的荆棘之途。赵宁先生感慨的新能源行业发展，正如祖国成立初期，百废待兴，但依然咬牙迈入了中国龙腾起的发展阶段。或许挑战从未结束，但东风企业作为央企与行业代表，对祖国的这份赤子之心，才是不气馁、大步阔前的深度内核。